| Ｅ３４セダン（５シリーズ） | ||
 ファルコンさん Ｅ３４−５４０ 既におなじみのメンテ大魔王さま メンテについてはこの方に聞くべし！ オーディオ関係にも強い。 今回お子さんとご参加。 特徴：４Ｌ Ｖ８エンジン＆ワイドグリル あと外観前期型と違うのはミラー |
 ゴンザレスさん Ｅ３４−５３５ Ｅ３４関西本部長？ この方もＥ３４メンテのツワモノ。 関西でＥ３４に乗る者はこの方に 導かれるという何処に導かれるのか 神のみぞ知る・・・（爆） 特徴：３．５Ｌ ビッグ６エンジン |
 ＳＩＧさん Ｅ３４−５３５ 初参加 初参加を思わせない感じでした。 フルＭエアロがかっこいいですね。 前期型マスクですがミラーが後期。 特徴：３．５Ｌ ビッグ６エンジン ９２年後半の中期という説も。 |
 ｓｋｏｙａｍａさん Ｅ３４−５２５ CoolBMW管理人さま ブレンボを装着する恐るべし管理人。 甘いものが大好きなのが特徴（笑） 後期ワイドグリル＆５４０リップに変更 特徴：２．５Ｌ ＤＯＨＣエンジン |
 ＤＤさん Ｅ３４−５２５ DD's Private管理人さま 昨年はノルウェーに滞在してたので 今年は大暴れするそうな(^^;) 既におなじみ電気大魔王さま。 特徴：95年ラグジュアリーパッケージ ２．５Ｌ ＤＯＨＣエンジン ＆ワイドグリル |
 といさん Ｅ３４−５２５ 電気関係に嵌っておられるそうな・・・ DD's Privateにもメンテ記載あり。 室内全灯ＬＥＤが美しい。。。 ブラックキドニー＆スモークレンズ 特徴：２．５Ｌ ＤＯＨＣエンジ |
 じょりいさん Ｅ３４−５２５ 脱オリジナル宣言をされて アルミをブレイトンに変更 スキーにも大活躍の５２５です。 特徴：２．５Ｌ ＤＯＨＣエンジン |
前期後期共にリアの変更はありません 後期はワイドグリルとミラーが変更され 内装はデュアルエアバックに。 リアエンブレムが斜文字に変更された など細かいこともありますが・・・ 革シートはスポパケ等特別仕様 以外オプション。 但しセレクションやアニバーサリーなど 随時変更されたものについては 私の知らないことが多い。 |
５シリーズ（Ｅ３４） 88年のデビュー 日本仕様はいずれも直6SOHCの 520i、525i、535iで始まった。 このうち535iが世に言うビッグシックス 搭載の最終モデルである。 90年には5ATを組み合わせた DOHCユニットが520と525に与えられ さらに93年には新世代V8DOHCを 積む530iと540iが登場するに至って 伝統のビッグシックスは姿を消すこと になった。 91年にはツーリングと呼ばれる ワゴンも追加されている。 96年まで販売された。 |
| Ｅ３４ツーリング（５シリーズ） | ||
 ＪＧげんこさん Ｅ３４−５４０高速キラー、マジ速い。 そのハンドルを握る姿とは裏腹に 普段はとても温厚な方です（笑） 特徴：セダンと同様に Ｖ８エンジン＆ワイドグリル ５４０リップ |
 ＫＩＤＳさん Ｅ３４−５２５My Favorite Song BMWの管理人さま こちらも高速では飛ばします(^^;) そのハンドルを握る姿とは裏腹に 普段はとても温厚な方です（笑） 特徴：セダン同様に ２．５Ｌ ＤＯＨＣエンジン ＆ワイドグリル |
５シリーズ（Ｅ３４）ツーリング 91年より追加されたツーリング。 セダンと同様に変更点は前期後期共にリアの変更はありません。 後期はワイドグリルとミラーが変更され内装はデュアルエアバックに。 ツーリング＝「ライトバン部隊」 なぜか飛ばす人が多いので 「高速ライトバン部隊」の異名を持つ。 ＣｏｏｌＢＭＷの 試験に出ないＥ３４用語集引用 ハイパフォーマンスモデルのBMW-M社製M5は1988年後半に登場。 3.6L V8DOHCで315psを誇った。 1992年には340psの3.8L＋6MTへと進化している |
| Ｅ３９セダン（５シリーズ） | ||
 窓外さん Ｅ３９−５４０ ２回目の参加。 年齢は気になさらないでくださいね〜 なんとこちらも高速ではかなりの勢い（笑） 特徴：後期グリル＆Ｍスポーツエアロ |
 じゅんさん Ｅ３９−５４０ 低く身構えたスタイルは３Ｄの足。 最近バネを柔らかくしたいとか。。 Ｆバンパーにリップが欲しいそうな 特徴：イカリングに変更 |
E39は1996年に日本初上陸を果たした。 鍛え抜かれたオールアルミニウムの シャーシはそれまでのドイツ車にはないしなやかな乗り心地を実現。 BMWフィーリングの新たな境地を開いた導入当初には2.5Lと2.8Lの直6を中心に4.4LのV8モデルを用意したが現在では直6は2.5Lの525iと3Lの530iで、最新のM54型ユニットを搭載する。 V8の540iはそのまま4.4Lモデルを継続 している。 99年にはスポーツ装備を充実させた 525/528/540のＭスポーツを追加。 00年にイカリングは採用され テールレンズもクリア化される。 M52エンジンはM54に変更。 これにより528→530へと進化する。 01年にはフロントウインカーも ホワイトに変更される。 |
 ののまいさん Ｅ３９−５２５ 久しぶりの参加。 お疲れモードの様子でしたが大丈夫？ あまり無理なさらないでくださいね。 特徴：Ｍリップ装着 |
その他 ワゴンモデルもツーリングという名称で ラインナップに加えられており、これには直6ユニットのみを搭載する。97年。 仕様としてはスポーティイメージのMスポーツとラグジュアリィなハイラインの設定もある。 BMWモータースポーツ社が送り出すスーパーセダンのM5は、真正Mモデルとしては初のV8モデルであり、400ps／51.0kg-mという強大なパワーを誇る。 M5は6MTモデルのみ。 |
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| Ｅ３８（７シリーズ） | ||
 Ｔ．Ｔさん Ｅ３８−７３５ ３回目の参加。 Ｈ＆Ｒサスでローフォルム・ Ｍパラレルアルミがかっこいい！ 特徴：前期型だが詳しくは分からない |
3代目となるE38型7シリーズ 1994年に発表される 2代目よりもわずかに大型化したが、 そのほとんどを居住性の向上（ホイールベース＋約100mm）に充てているのが特徴だ。 低く構えたノーズからシンプルに延びるボディラインはVIPカーとしては極めて異例の背の低いシルエットで、ドライバーズカーとしての個性を主張している。 サスペンションは 前がストラット式アクスル、 リアが8シリーズから発展したインテグラル式と呼ばれる5リンクアクスルだ。 → |
→ モデルラインナップは3.5LV8DOHC の735iに始まり、4.4LV8DOHCの740i、 そして5.4LV 12SOHCを積む750iLの 3種類。 750はLの文字が示すように＋140mmのロングホイールベースモデル。 もっと贅沢な空間が欲しければL7という750iLよりさらにホイールベースを250mm延長したリムジンも用意されていた。 1998年にフロントマスクのイメージチェンジを伴うマイナーチェンジを実施。 V8モデルにはスポーティテイストのMスポーツという仕様も追加された。 |
| Ｅ３６（３シリーズ） | ||
 一平さん Ｅ３６−３１８セダン 初参加 自作イカリングがいいですね〜 アルミもＭ３ルックでＧｏｏｄです。 今後も期待できますね。 特徴：前期はグリルがスマート 後期は３４ほど大きな変更は無い |
 ひであきさん Ｅ３６−３１８isクーペ 初参加 右ハンドルのis。ＭＴに乗せ換え！ ＴＡＫＥさんのところで載せ換え。 ＭＶＲのアルミも似合ってます。 特徴：こちらは後期マスク。 ノーマルバンパーは２タイプある。 |
 ＫＡＺＥ３６さん Ｅ３６−３１８isクーペ Ｍテクフルエアロ。 モールがＭのように平たくない。 特徴：Ｍエアロは２タイプある。 ラジエターインテーク部分が Ｍ３はネット・Ｍテクは２本バー この部分の交換は可能。 |
 Ｎｏｒｉさん Ｅ３６−３２０セダン 前回も参加。彼女さんもご参加。 ユーロテールの接点不良発覚。 ＤＤさん達の手によって完治。 特徴：Ｍテクバンパー（２本バー） |
 ａｋｉさん Ｅ３６−３２０セダン ２度目の参加。Ｍ仕様 前回より変更点はＤＴＭリップ。 カーボンルックＭミラーがいいですね 特徴：後期フェイスリフトされている。 |
 きたむーさん Ｅ３６−３２３ 初参加 決まってますね〜Ｍ仕様 アルミもＭ３ルックでＧｏｏｄです。 特徴：後期グリル３４ほどの変更は無い |
 ばあちゃんさん Ｅ３６−３２３ 前回も参加。 今回、きたむーさん、デコさんも ご一緒にご参加くださいました。 特徴：バンパーダクト無タイプ |
 シュナイダーさん Ｅ３６−３２８セダン いつもピカピカですね〜 最近３８・３９が気になるようです やっぱり３６は小さいか？（笑） 特徴：ほぼＥ４６ルックに変更 |
91年にデビューを果たし 98年まで販売されたＥ３６ 92年：ＶＡＮＯＳ採用 93年：ｉｓクーペ登場 95年：ｔｉ・325登場。325終了 96年：フェイスリフト ｉｓクーペ1.9L登場 直６エンジンは「スモールシックス」 あるいは「ライトシックス」と呼ばれる。 ブレーキダクト有・無タイプがある Ｍフロントバンパー ラジエター口はネット・バータイプ有 前期・後期はグリルで見分ける その他細かい事は省略。。。 |
 ryoちゃんさん Ｅ３６−Ｍ３ 自作パーツが多い。 ＨＰできましたのでご覧ください。 西日本ご苦労様です。 特徴：Ｍ３リップの下にＪＴＣＣリップ こちらも純正品です。 |
 Ｔｏｓｈｉさん Ｅ３６−Ｍ３ 箱根族のＴｏｓｈｉさん 以前より車高が下がっております。 ＳＰＧがいい味でてますね。 特徴：Ｍ３リップの下にＪＴＣＣリップ こちらも純正品です。 |
Ｅ３６Ｍ３（93年発表） Ｓ５０エンジン 3.0L/DOHC4VALVE/285ps 世界最高のＮＡエンジンと謳われる 96年：Ｓ５０エンジン3.2L化され 最高出力リッター当たり100馬力 オーバーの321馬力へ発展。 ダブルVANOSの導入。 Ｍ３Ｃの初期はアルミドアだが たった一年で鉄板に戻される。 ｉｓとＭ３のボディの違いは 補強板を３箇所増やしくらいだろうか。 足回りは他の６気筒とほぼ同形状だ |
| Ｅ４６（３シリーズ） | ||
 ＴＡＫＡさん Ｅ４６−３１８ ダイナのフェンダーが強烈なインパクト 小技も効いてよい仕上がりです。 最近サーキットに嵌っているとか！ 特徴：前期型ヘッドライト 純正リップ装着。 |
 デコさん Ｅ４６−３２０ 初参加 イカリング・Ｍミラー・が決まってます オーディオにも凝っております。 特徴：後期型ヘッドライト Ｍスポーツバンパー |
3シリーズは代々大型化しているが、 E46と呼ばれるこのモデルでついに 全長4.5mに達した。 とはいえFRのスポーティなコンパクト ミドルセダンとして一級の性能を誇ること には違いがない。 1998年に318iと328iのセダンから日本への導入が始まり、その後様々な派生モデルを輸入。 セダンなら318、320、325、330、 ワゴンのツーリングは318、325、 そしてクーペのCiは318、330、 そしてカブリオレは330という多彩なラインナップを誇る。 各グレードに設定された、Mテクニックのエアロパーツやアルミホイールを装備したMスポーツモデルが人気だ。 4WDモデルの330xiもある。 2001年にマイナーチェンジを実施。 セダンとツーリングはフロントマスクのイメージが変わった。 特に4気筒を積む318系の充実度は目覚ましく、バルブトロニックという革新技術をもつ2L直4ユニットのデキは秀逸。 |
 ｓｔｒａｄ．さん Ｅ４６−Ｍ３ 初参加 takeさんと同じ４６Ｍ３ですがお友達？ 02年のＧｏｏｄコンディションの車です。 特徴：誰もが羨む |
ＢＭＷが誇る本格的スポーツクーペ。 Ｅ46型と呼ばれる３シリーズクーペをベースに、ＢＭＷ-Ｍ社が製作する。 343psを発揮する3.3Ｌ直６ＤＯＨＣ24バルブユニットを搭載するリアルＦＲスポーツで、6ＭＴの他、ＳＭＧ２と呼ばれるセミオートマシステムも選べる。 エアロダイナミクスを効かせたすごみのあるルックスは、一瞬普通の３シリーズと見紛うが ワイドなフェンダーや18インチのいアルミホイールを確認すれば、ただ者じゃないことを即座に感じるだろう。 インテリアの雰囲気はゴージャスかつスポーティ。 ３シリーズとは全く別物に仕上がったスポーツクーペである。 本国にはオープンモデルも存在する。 |
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| Ｍクーペ | ||
 ＨＡＮＡさん Ｍクーペ 驚きのモディファイでハードスペック サーキット走行もこなすＨＡＮＡさんです 足・ボンネットは特注です。 特徴：美しいリアビュー |
ロングノーズ＋ショートデッキ、スモールキャビンのクラシカルなスタイリングをもつ2座スポーツカーのZ3シリーズ。 そのクーペモデルに、BMW・M社製のハイパワーエンジンを搭載したスポーツモデルがMクーペだ。 E36型M3と同じ3.2L直6DOHC24バルブを搭載し、321psというマックスパワーを誇る。 その大パワーを受け止めるために、リアタイヤはノーマルロードスターよりも大幅に太くなり、リアフェンダーも大きく膨れ上がった。 |
4本出しのマフラーエンドと相まって、リアからの眺めはド迫力だ。 FRらしいスポーツドライビングが楽しめるハンドリングマシンと言っていいだろう。 ミッションは5MTのみの設定だった。 ちなみに生産は基準車同様にアメリカで行われた。 エンジン関係と足回りがBMW・M社製だ |
| VW-Passat W8 | ||
 清之助さん VW-Passat W8 4motion db evolve!の管理人さま Ｗ８エンジンの評価は高く、兄貴も右足が唸ると絶賛。 ブラックグリルのmattingに交換 特徴：ワゴンでしかも早い |
パサートW8にはセダンとワゴンが設定されいる 清之助号はワゴンだ。 主な W8 専用標準装備 7.5J X 17 インチ BBS 製鍛造アルミホイール“Madras” VAVONA （ヴァボナ）ウッド製の 3 本スポークステアリング、シフトノブ、トリムなど ファインナッパ レザー地のパサート W8 専用シート：前後席ともにシートヒーター付 DVD MMS （マルチメディア ステーション： VW 純正カ?ナビゲーション システム） フロント パワーシート（運転席はメモリー機能付） ガスディスチャージ ヘッドランプ（オートハイトコントロール機能付） 対抗車種としてツーリングタイプなら５４０でしょう。バトルはあるのか！？(笑） |
フォルクスワーゲン社のフラッグシップモデルとして君臨するパサート W8。 このクルマ最大のアピールポイントといえば、フロントに縦置きに搭載された W8 エンジン。 このエンジンは、シリンダーを 2 気筒ずつ 4 列に並べた他では見ない W 型シリンダーレイアウトを採用している。 普通の V8 エンジンでは、直列 4 気筒エンジンを V 型に組み合わせた形をしている。 しかし、W8 エンジンは、狭角 15 度の V 型 4 気筒を 72 度のバンク角で V 型で組み合わせた形となっている。 ようするに、V 型が二つ並んでいることから、W 型と呼ばれているのである。 エンジン・内装・剛性の評価は高く、「高級感と速さ」を持ち合わせた楽しめる一台と絶賛されている。 |
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関連サイトの皆様。 今後ともよろしくお願い致します。 関連お友達サイト ＳｋｏｙａｍａさんＨＰ ＣｏｏｌＢＭＷ ＤＤさんＨＰ ＤＤ’ｓ Ｐｒｉｖａｔｅ 清之助さんＨＰ db evolve! ＫｉｄｓさんＨＰ My Favorite Song BMW takeさんＨＰ take-m ryoちゃんＨＰ Ｍ３Ｃの世界 |
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今回ご参加の皆さん 順不同・敬省略 初参加さま（７名） ひであき（お友達２）・一平・ＳＩＧ・strad. きたむー・ばあちゃん（２度目）・デコ 常連さま（２２＋彼女２名） ＫＡＺＥ３４・ゴンザレス・skoyama・ＪＧげんこ じょりぃ・ファルコン・・清之助・T.T・DD・Kids じゅん・ryo・HANA・Take・ののまい・窓外・ とい・aki・シュナイダー&彼女・Nori＆彼女 ＴＡＫＡ・Ｔｏｓｈｉ 計３１名 Ｅ３４＝９台 Ｅ３６＝１０台 Ｅ３８＝１台 Ｅ３９＝３台 Ｅ４６＝３台 Mクーペ＝１台 ＶＷ＝１台 代車＝１台 計２９台 TOPへ戻る |
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